青島驅(qū)動(dòng)電機(jī)小型化、輕量化趨勢(shì)及供應(yīng)商配套獵頭公司趨勢(shì)，近年，關(guān)于電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一體化研究非常活躍，通過電機(jī)、逆變器，減速齒輪3個(gè)部件一體化，獵頭公司可以實(shí)現(xiàn)高效、小型和輕量化，同時(shí)降低成本。而將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在車輪內(nèi)的輪轂電機(jī)，更是進(jìn)一步推進(jìn)了小型化和輕量化。

機(jī)電一體化活躍的原因在于可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型輕量化以及降低成本，提高效率。如果是電機(jī)與逆變器一體，逆變器配置在電機(jī)旁邊，連接電機(jī)與逆變器的線束就可以縮短或者置換。

由此，減小了尺寸和重量，還降低了線束產(chǎn)生的損耗。又如果與減速箱一體，那齒輪的潤(rùn)滑油和電機(jī)的冷卻油就可以共用，精簡(jiǎn)了冷卻機(jī)構(gòu)，可以輕松實(shí)現(xiàn)小型化。

其他公司的減速器一般減速比約為10，即使高速也最多13左右。減速比越高，作為系統(tǒng)越容易提高轉(zhuǎn)矩。因此，與減速比為10左右的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，能夠在利用高速旋轉(zhuǎn)的小型電動(dòng)機(jī)的情況下獲得相同的扭矩，也就實(shí)現(xiàn)了小型化。

從市場(chǎng)份額情況看，豐田集團(tuán)在2016年的數(shù)據(jù)中遙遙領(lǐng)先，本田集團(tuán)位居第二，而同時(shí)這兩大集團(tuán)也都在混動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。之后是比亞迪以及給特斯拉供貨的臺(tái)灣電機(jī)制造商富田電機(jī)。

在初期產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較快，需要上游零部件供應(yīng)商迅速做出反應(yīng)相互配合，所以整合生產(chǎn)的模式具備較高的性價(jià)比；然而到了行業(yè)發(fā)展中后期，由于整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)充，同時(shí)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不需要像初期那樣快，此時(shí)第三方供應(yīng)商以整個(gè)市場(chǎng)為客戶對(duì)象的規(guī)模效應(yīng)便體現(xiàn)出來。

電機(jī)電控與主機(jī)廠供應(yīng)鏈配套主要分為第三方電機(jī)電控企業(yè)配套以及主機(jī)廠自主研發(fā)配備兩個(gè)模式。

電機(jī)行業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，第三方供應(yīng)商崛起將是大勢(shì)所趨。如果我們觀察當(dāng)前日本汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況，不難發(fā)現(xiàn)占據(jù)龍頭地位的前三強(qiáng)(豐田、本田、日產(chǎn))都傾向于自供電機(jī)產(chǎn)品，這除了和日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)基因相關(guān)外，也同行業(yè)發(fā)展的階段有關(guān)。

根據(jù)我們對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的不完全統(tǒng)計(jì),2014-2017年電機(jī)第三方配套(合資+供應(yīng)商配套)占比分別為54.9%、50.4%、52.8%和61.8%,電控第三方配套為51.2%、46.8%、49.6%和57.6%,第三方配套比例持續(xù)上升,增長(zhǎng)主要來自合資電機(jī)電控供應(yīng)商市場(chǎng)占有率的提升。

新能源汽車電機(jī)行業(yè)也不例外，從當(dāng)前時(shí)點(diǎn)看，本田已經(jīng)宣布將與日立合作生產(chǎn)電機(jī)。同時(shí)日產(chǎn)也在投資者交流會(huì)上提到將來可能開始外采電機(jī)。

2017年10月，三菱電機(jī)宣布將為戴姆勒奔馳提供電機(jī)和逆變器。隨著第三方電機(jī)廠商高效能、低成本產(chǎn)品的普及，電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)份額從主機(jī)廠自供向第三方企業(yè)轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨。

目前日本的電機(jī)企業(yè)已經(jīng)相繼開始對(duì)電動(dòng)化所帶來的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變做出了應(yīng)對(duì)。我們預(yù)期電裝和愛信精機(jī)將會(huì)首先利用他們現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，用較低的成本占有市場(chǎng)份額，而緊隨其后的電產(chǎn)和明電舍也將迅速跟進(jìn)。

自主品牌方面，比亞迪早期積累了豐富的電機(jī)電控研發(fā)能力,實(shí)現(xiàn)了自主配套動(dòng)力系統(tǒng)，北汽等規(guī)模較大的電動(dòng)汽車制造商選擇與專業(yè)電機(jī)制造公司合資，其它自主品牌廠商專注于整車設(shè)計(jì)制造,電機(jī)電控以第三方配套為主。隨著未來互聯(lián)網(wǎng)車企進(jìn)入市場(chǎng),第三方配套有望持續(xù)滲透乘用車市場(chǎng)。